为什么斯巴鲁是四驱也在采用CVT变速箱(为什么斯巴鲁是四驱也在采用CVT变速箱)

星辰博客 来源:互联网 °C 栏目:汽车资讯

CV T真的好吗?为什么斯巴鲁是四驱也在采用CVT变速箱?

德系车大面积双离合,日系车大面积CVT,差不多是人尽皆知的定律了,那CVT真的有那么好吗,为什么连主打四驱车型的斯巴鲁也同样在使用呢?那斯巴鲁的CVT究竟怎么 样呢,对比其他厂家呢?

斯巴鲁的CVT刚好能够满足自身需求,其实斯巴鲁依然在使用CVT变速 箱也和它的四驱系统有很 大的关系,都知道斯  巴鲁的左右对称全时四驱非常厉害,但是它的四驱系统和变速箱的联系是非常紧密的,二者之间的匹配调教要 求也非常高,所以斯巴鲁之前一直都在使用5AT,就是因为5AT与之匹配成熟,而且占用空间小,那么如果换装挡位更多的AT,就有可能会对机舱或者乘员舱的空间造成侵占,其实斯巴鲁肯定知道AT的性能更好,但是如果去研制AT又会有很多的专利限制,而且斯巴鲁自身对于研制AT的能力也稍差,还不如开发CVT,既能满足大扭矩,而且占用空间又小,所以斯巴鲁就没有必要投入资金去研制AT。

斯巴鲁的CV T之所以能够满足大扭矩,是因为采用了钢链形式。与其他日系 厂商不同,斯巴鲁的CVT用的是舍弗勒的钢链式,之前只有奥迪采用过钢链的形式,因为钢链式CVT是靠链条咬合传动,不存在钢带的打滑磨损问题,这也是它的CVT能够满足大扭矩的原因,而且 钢链相比钢带的传动效率也更高,燃油经济性也更好,同时CVT的平顺性也提升了车辆行驶时的高级感,斯巴鲁  当然何乐而不为。当然斯巴鲁也知道CVT的 运动性能先天差,所以对于CVT也进行了运动化的调教,在挡位模拟和 换挡逻辑中也都倾向了运动化,所以斯巴鲁车型的变速箱体验还是不错的。



 

 其实斯巴鲁用CVT就是无奈之举,但好在它的CVT对比其他厂家也是颇有竞争力的。斯巴鲁其实知道CVT变速箱不适合运动和越野,否则它也不会在BRZ  等车型上用MT或6AT。但是斯巴鲁对于 变速器方面真的是经验不足,也不光是斯巴鲁 ,好多车企都是这样,否则采埃孚和爱信的变速箱也不会这么出名了。假如斯巴鲁要自己研制AT的话,除了专利和时间金钱成本之外,怎样盈利才是最重要的问题,比如使用AT的话,整车的成本就会增加,那么定价就 会随之偏高, 市场认可与否又是一个巨大问题。但好在斯巴鲁在CVT方面取得了成功,最然它的CVT不如日产的CV T技术先进,比如日产引以为傲的副变速箱技术,能够实现两个低速档和一个倒挡,但是斯巴鲁 的故障率 更低,而且钢链的形式比钢带,大多数人也更能接受,比如日产的钢带CVT7就经常是投诉榜上的常客。所以从某些维度来看,斯巴鲁的CVT还是非常成功的。



其实变速箱到底是什么形式都不重要,重要的是自身的需求,每个变速箱都有自己的属性,我们在之前的文章中也说到过,所以还是那句话,没有最好的,适合自己的才是最好的。

(文/泽宇 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)

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